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..................................................Arturo San Miguel

Ciclovías y bicisendas en Rosario

miércoles, 29 de julio de 2015

Las definiciones de ciclovía y bicisenda pueden variar ligeramente, pero generalmente cuando uno se refiere a una ciclovía se refiere a un área de la calzada o calle destinado a las bicicletas. Las mismas están delimitadas por pintura, y algunas veces tienen una separación física. Un ejemplo en Rosario es la ciclovía de Pellegrini (entre Necochea y Moreno). Las bicisendas, por el contrario, se encuentran sobre la vereda y no tienen una separación física .

¿Por qué son importantes las ciclovías?
Es importante recalcar que las ciclovías son una mejor solución ya que las mismas proveen una infraestructura donde el ciclista puede desplazarse de forma rápida y segura, sin invadir el espacio de los peatones. En una bicisenda se molesta a los mismos y la velocidad de desplazamiento debe ser mucho menor para no poner en riesgo la seguridad de los peatones.
Las ciclovías son importantes porque las mismas ofrecen un lugar seguro por donde los ciclistas pueden circular de forma rápida, sin molestar a los peatones. Esto es especialmente importante para personas que están comenzando a utilizar la bicicleta como modo de transporte por primera vez.
Las ciclovías mejoran el ordenamiento del tránsito ya que los automovilistas no tienen que estar tan pendientes de los movimientos realizados por los ciclistas ni pasarlos cambiándose de carril.
Red de ciclovías
La implementación de una red de ciclovías es crucial para un futuro donde la bicicleta se masifique como modo de transporte. Esto se logra conectando diferentes ciclovías para permitir un desplazamiento seguro de los ciclistas a través de la ciudad. Las ciclovías en avenidas juegan un papel muy importante en esto, ya que las mismas se colocan en el cantero central trayendo la ventaja de no haber giros a la izquierda. Además, las avenidas están generalmente más iluminadas y hay más movimiento en las mismas, lo que las hace más seguras ante robos para los ciclistas.
Plano de ciclovías y bicisendas en Rosario

Paseo turístico en un viejo Mercedes 911

lunes, 27 de julio de 2015

Comienza el recorrido para turistas a bordo de un añejo y renovado colectivo modelo 71
De regreso. El 218, puesto a nuevo en las calles, partió ayer colmado de pasajeros desde la sede del Etur.
“Pasen para el fondo que hay lugar” dijo con voz fuerte Miguel Grivarello mientras Maximiliano Castellán se sentaba en la vieja butaca del restaurado Mercedes Benz 911, modelo 1971. Guía y chofer fueron quienes sumergieron a rosarinos y turistas en la nostálgica experiencia de recorrer Rosario en la vieja línea 218, y en un viaje en el tiempo a los más chicos, que vieron con otros ojos muchos de los lugares de la ciudad que le son cotidianos. “El recorrido es turístico, pero el protagonista es el colectivo”, afirmó sin dudar Miguel, integrante de la Asociación de Guías de Rosario; y para el chofer es parte de su propia historia. “Es el bondi que tomaba para ir a la escuela”, contó.
El remozado colectivo Mercedes Benz de 20 asientos fue fabricado en 1971 con carrocería El Indio y formó parte de la flota de la línea 218, después reconvertida en 122, y de muchas otras de la ciudad y el país. En Rosario circuló hasta entrada la década del 80 y volvió a salir al asfalto el jueves pasado, para realizar un recorrido turístico que se inicia en la oficina del Ente Turístico Rosario (Etur), en el parque a la Bandera.
“El colectivo está buenísimo, pero además se aprenden cosas de la historia de la ciudad, como las antiguas mansiones del bulevar Oroño de las familias adineradas”, comentó al bajar Aluhé, un adolescente cordobés, que pasaba tres días de vacaciones con su familia de vacaciones en Rosario. Para Antonella (7 años), también cordobesa y que llegó con su mamá Marcela, era la primera vez a bordo de un colectivo y todo era novedad.
Lo cierto es que en su recorrido, además de la costa central y el bulevar, el viejo 218 pasa por el histórico parque Independencia, la avenida Pellegrini, la plaza López, la calle Buenos Aires y la plaza 25 de Mayo, el Monumento a la Bandera, para volver nuevamente al punto de partida en el Etur.

Recuerdos
Sin embargo, más allá de la propuesta turística y pese a la localía, los rosarinos también quisieron subirse. Casi como un ejercicio de nostalgia y un viaje en el tiempo de un poco menos de media hora. Así hubo referencias al “típico” olor al gasoil y al “ruidoso” motor, los asientos y los boletos cortados por el propio chofer.
“Para mí es puro recuerdo, pero quiero que él vea cómo eran los colectivos en los que viajábamos e íbamos a la escuela, los boletos y los asientos”, dijo Adriana, que llegaba con su hijo Facundo, lista para tomar el recorrido de las 16.30, los dos horarios que hubo ayer y que salieron completos.
Dos fanáticos se quedaron afuera porque ya no había más lugar. “Soy un loco de los colectivos y este está buenísimo”, repetía Ariel, casi como un chico, mientras miraba el viejo Mercedes. Su amigo Pablo lo había llevado de sorpresa hasta ahí y nunca imaginaron que no habría más lugar. En el relato de los dos todos eran recuerdos. “Yo vivía en zona sur, veía pasar el 218 por la esquina de Necochea y era el colectivo que me tomaba cuando tenía 8 años para ir a la casa de mi abuela, eran los años 80”, contó Ariel. Se quedaron abajo y lo miraron irse, pero prometieron volver el fin de semana que viene.

Estacion de Trenes Rosario Sur

jueves, 23 de julio de 2015

Con una teleconferencia de la presidenta Cristina Fernández se inauguró de manera formal la Estación Rosario Sur, punto de llegada y de partida del tren a Buenos Aires. En poco tiempo, el edificio estará funcionando a pleno.
El edificio se levanta en San Martín y Battle y Ordóñez. Costó 70 millones de pesos y todavía faltan algunos detalles para finalizar la obra. Fuentes gubernamentales aseguran que en muy corto tiempo estará funcionando a pleno. Son más de 1.200 metros cuadrados dotados de ascensores, una sala de espera para 500 personas y una escalera mecánica que lleva a la planta alta. Allí funcionará el sector de cafetería, administración y sala de espera de la estación.
La obra se realizó en dos etapas. Primero, la construcción del andén de 300 metros de longitud con un sistema de cubierta metálica, iluminación led, núcleo de servicios sanitarios y solados de hormigón con señalización para no videntes. La inversión del gobierno nacional rondó los 22 millones de pesos.
La segunda etapa consistió en el edificio cabecera de dos plantas, construido con una estructura de hormigón y un cerramiento metálico con chapas perforadas. Se desembolsaron 45 millones de pesos. Por último, se ejecutaron obras complementarias, como veredas y calzadas perimetrales sobre calle Pineda, alcanzando una zona calma en el entorno.
“Pudimos hacer esta obra en tiempo récord en un lugar donde doce meses atrás había una gran cantidad de viviendas (80, según los cálculos del municipio) que tuvimos que reubicar”, describió Randazzo, y valoró que se pudo lograr con la colaboración de los gobiernos local y provincial.
A Córdoba
El ministro Florencio Randazzo anunció que en diez días se licitará la renovación de las vías del tren a Córdoba. Será en tres tramos: de Rosario a Tortugas y desde allí a Villa María, para luego conectar hasta la capital mediterránea.

Las obras que aún siguen para completar la traza
Mientras se cumple con el servicio Rosario-Buenos Aires, continúa la renovación de las vías, razón por la cual el viaje a Retiro tiene un retraso de unas tres horas. En total, son 517 kilómetros de ida y vuelta. Los durmientes y fijaciones son nuevos y de última generación. Están preparados para que los coches 0 kilómetros puedan viajar hasta a 160 kilómetros por hora.
La primera mitad de la obra, del tramo ascendente de las vías, terminó en marzo y permitió la reposición del servicio a Retiro. El segundo tramo está en un 72 por ciento completado y para octubre será finalizado. Será entonces que la duración del viaje descenderá lentamente hasta unas cuatro horas. En la actualidad, hay 22 frentes de trabajo y 13 obradores con unos 2.300 operarios en la traza.
Desde abril el servicio de pasajeros se hace con formaciones capaces de transportar a 313 pasajeros en coches con dos categorías: “primera” (cuesta 175 pesos) y “pullman” (225 pesos). Cuenta con coche comedor. Todas las unidades tienen asientos reclinables con bandeja rebatible, aire acondicionado y calefacción más baños para personas con movilidad reducida, pantallas de led con información, puertas inteligentes, frenos ABS, suspensión neumática, entre otras prestaciones.
Tiene cuatro paradas: Retiro, Campana, Zárate, San Nicolás y Rosario Sur.
Desde Nación aseguraron que es un 34 por ciento más barato que un viaje en colectivo a Capital Federal. También indicaron que en tres meses viajaron 19.742 pasajeros.

Ojo al Piojo 2015

martes, 21 de julio de 2015

En estas vacaciones de invierno, los piojos regresaron con toda la magia del cine. La quinta edición de Ojo al Piojo.
El Festival Internacional de Cine Infantil, que tuvo lugar del 15 al 18 de julio en El Cairo Cine Público (Santa Fe 1120 - Rosario), contó con más de 1600 espectadores, quienes disfrutaron de una viaje sorprendente a través de las producciones audiovisuales hechas por chicos y por adultos, pensadas especialmente para el público infantil.
Durante cuatro días, el cine público de la ciudad fue invadido con historias sorprendentes y personajes simpáticos y divertidos. Este festival destinado a los niños de la ciudad y la región, exhibió más de 70 obras en competencia de Alemania, Argentina, España, Rusia, Chile, Bélgica, Colombia, México, Dinamarca, Rumania, Francia, Irán, Noruega, Estados unidos, Brasil, Japón. Cortometrajes realizados por chicos, en instancias de aprendizaje, de recreación y de experimentación, de talleres de cine y animación; y cortometrajes realizados para ellos, los principales destinatarios de estas historias.
La programación también incluyó Piojos Invitados: el estreno a sala llena de El viaje de Gaia, un largometraje de animación, realizado por los integrantes de la Cooperativa de Animadores de Rosario Ltda., con producción de Señal Santa Fe, el Ministerio de Innovación y Cultura, junto a la Subsecretaría de Energías Renovables, dependiente de la Secretaría de Estado de la Energía; MiniANIMA, una muestra de animación e ilustración realizada en el marco de Anima, Festival Internacional de Cine Animación de Córdoba; Macacu Cine, una muestra de cortometrajes realizados por niños y jóvenes de Brasil.
El sábado 18 tuvo lugar la ceremonia de premiación, y allí se conocieron los ganadores. El premio al Mejor Cortometraje realizado por Chicos fue para Los conejos y el diamante mágico, de Ezequiel González (Rosario, Argentina), mientras que el Mejor cortometraje realizado por Adultos fue compartido para Lila, de Carlos Lascano (una coproducción entre Argentina y España) y La vagabundo, de Emanuel Moscoso (Salta, Argentina). El voto del público también fue compartido para Los conejos y el diamante mágico y para Lila.
Es importante destacar que estos tres cortometrajes, además de recibir su correspondiente premio económico, accedieron a un galardón especial otorgado por Radio y Televisión Santa Fe. Además, se otorgó el premio especial Faber Castell al cortometraje argentino más destacado por su aporte a la educación ambiental, entregado a Bob Esponja contra las ratas mutantes. Y fueron numerosas las menciones especiales para cortometrajes realizados por y para chicos.

Premios principales

PREMIO OJO AL PIOJO al mejor cortometraje realizado por adultos. Premio Compartido para:
LILA de Carlos Lascano (coproducción de Buenos Aires, Argentina y Madrid, España) por su impecable realización apela a la fantasía y logra construir un relato atrapante, sensible en donde la ficción y la animación se mezclan casi naturalmente.

LA VAGABUNDO de Emanuel Moscoso (Salta, Argentina) porque a través de una historia sencilla, con actores no profesionales y en un paisaje cautivante, logra construir un relato en donde la frescura de los protagonistas destaca la amistad como valor para afrontar ciertas dificultades.

PREMIO OJO AL PIOJO al mejor cortometraje realizado por niños para LOS CONEJOS Y EL DIAMANTE MÁGICO de Ezequiel González (Rosario, Santa Fe, Argentina) porque es un trabajo realizado integralmente por un niño donde se destaca la idea original con un guiño a las historias de aventuras, por el modo en que está narrada la historia, por la apelación al humor directo y al notable juego de voces y música.
Estos tres cortometrajes también reciben el premio Radio y Televisión Santa Fe, con un premio económico de $5000 además de asumir el compromiso de emitir por esta señal ambas producciones y repetirlas por un periodo de dos años.

Carril exclusivo en Avenida Alberdi

miércoles, 8 de julio de 2015

Tras ser aprobado por el Concejo Municipal, el Ente de la Movilidad de Rosario recordó detalles del proyecto que elaboró para optimizar el flujo del transporte en todo el corredor norte.
El proyecto contempla la incorporación de paradas especiales para el transporte público
El proyecto de carril exclusivo para el transporte público en la avenida Alberdi, elaborado técnicamente por el Ente de la Movilidad en 2012 y aprobado recientemente por el Concejo Municipal, involucra 2,5 kilómetros desde calle Salta hasta Portugal. El mismo representa el primer tramo de un plan que abarca un total de 9.5 kilómetros de carriles sobre el corredor norte, desde la ciudad de Granadero Baigorria, ingresando a Rosario por bulevar Rondeau y continuando por Alberdi.
La intervención se realizará a través de un crédito del Banco Mundial, es decir sin costo para el municipio.
La obra, cuyo plazo de ejecución se estima será de seis meses, beneficiará tanto a los vecinos de la zona norte de la ciudad como también a los residentes del Área Metropolitana que ingresan diariamente a Rosario por este corredor, mejorando los tiempos de viaje de los más de 70 servicios de transporte urbano e interurbano que transitan cada hora por el mismo. La intervención permitirá, además, un reordenamiento del tránsito en el sector, optimizando la movilidad en todos sus modos.
Cabe destacar que el proyecto se constituye como un plan integral que incluye estaciones para la espera del colectivo y la reconversión del área comercial, con el reacondicionamiento de las veredas, la potenciación de la iluminación y la reposición e instalación de nuevo mobiliario urbano  en el tramo de la avenida.
La vía exclusiva para el transporte público funcionará en los carriles izquierdos de cada sentido de circulación, con paradas especiales para el transporte urbano e interurbano que estarán emplazadas en el centro de la avenida, generando mayor confort para los usuarios del servicio, sin interrumpir el normal flujo de los vehículos. Por lo tanto, los vehículos particulares seguirán transitando con normalidad dentro de los dos carriles delimitados para su circulación.
La creación de estas nuevas paradas especiales exclusivas para el ascenso y descenso de los pasajeros permitirá optimizar los tiempos de viaje, así como mejorar las condiciones del espacio público de las veredas y la circulación de peatones.
La obra beneficiará a los miles de usuarios de las 10 líneas de transporte público que circulan por el tramo: los servicios de transporte urbano 102 Negra; 103 banderas Roja y Negra; 107 Roja y Negra; 113; 143 banderas Roja y Negra; 146 banderas Roja y Negra; así como los servicios interurbanos 35/9; M; Expreso y Serodino.
En cuanto al estacionamiento, cabe remarcar que se mantendrán los espacios destinados a los vehículos. Asimismo, se ordenará la circulación de la avenida a partir del estacionamiento a 45% de frente al cordón, a fin de minimizar las interferencias de circulación.
Respecto a las paradas de taxis y remises, el ascenso y descenso de pasajeros podrá realizarse sobre la misma avenida, en los espacios destinados a tal fin. En tanto, habrá sectores especiales para las operaciones de carga y descarga.

Paradas especiales de transporte urbano e interurbano
La obra contempla la implementación de 12 paradas especiales para el transporte público, las cuales estarán ubicadas sobre avenida Alberdi en las siguientes intersecciones, en ambos sentidos de circulación:
  • Génova
  • Almafuerte
  • J. José Paso
  • Carballo
  • Vélez Sarsfield
  • Junín/Avellaneda

Todas las paradas especiales contarán con:
  • Pantallas de información dinámica con información en tiempo real acerca del arribo de las próximas unidades de transporte urbano a la parada.
  • Rampas, pasamanos, semáforos para no videntes y señalización especial para una mayor accesibilidad de las personas con discapacidad, como losetas de alerta.
  • Asientos, cestos de residuos y cerramiento posterior, para un mejor confort y conservación de la limpieza del lugar.
El diseño de las estaciones es inclusivo para aquellos usuarios con movilidad reducida y no videntes, ya que las estaciones contarán con cruces seguros, y poseerán accesibilidad a través de losetas de alerta que se complementarán con rampas.

Múltiples beneficios de los carriles exclusivos
Los carriles exclusivos permiten crear espacios preferenciales para el transporte urbano e interurbano de pasajeros, taxis y remises, transportes escolares y vehículos de emergencia. En el año 2012 la implementación de 10 km de estos corredores como parte del Plan de Reordenamiento del Área Central trajo consigo una reducción de hasta el 38% en los tiempos de viaje del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP).
Este dato surgió del informe elaborado por el Ente de la Movilidad de Rosario, al cumplirse 3 años de la implementación de los carriles exclusivos en el área central. Según el mismo, si un colectivo antes de la implementación de carriles tardaba 37 minutos en recorrer su extensión, hoy lo hace en 23 minutos, una considerable reducción que repercute directamente en la calidad del viaje del usuario.
En cuanto a la seguridad vial, las cifras reflejaron que en el año 2014 se registró una importante disminución en los siniestros que involucran al transporte público en estos espacios, al descender en un 59% respecto a 2011, previo a la implementación de los carriles.
Otro dato importante es el que arrojó el análisis de los niveles de servicio, el cual dio cuenta de un nuevo aumento en la fluidez vehicular en los carriles exclusivos. El caso más destacable lo constituye el carril de calle Maipú, el cual pasó de tener el nivel de congestión F en noviembre de 2011–el nivel de mayor congestión- al nivel A, es decir el más óptimo, en igual mes de 2014. Este nivel alcanzado se traduce no sólo en la optimización de la circulación del transporte público, sino además en el ordenamiento del flujo de vehículos particulares.
Además, según los estudios realizados por el Ente de la Movilidad, las intersecciones en carriles exclusivos registraron un alto número de personas transportadas, tal el caso de calle Santa Fe a la altura de Corrientes, que supera las 7.000 personas por hora, y donde sin embargo la cantidad de vehículos es menor a 2.000. En tanto, en calles sin exclusividad para el transporte público, como Tucumán a la altura de Paraguay, igual cantidad de vehículos transportan tan sólo a menos de 2.000 personas, lo que da cuenta de una significativa eficiencia de los carriles.

La propuesta involucra a los ámbitos público y privado y comprende la realización de exámenes previos tendientes a disminuir la posibilidad de eventos cardiovasculares durante el ejercicio.
El secretario de Salud Pública municipal Leonardo Caruana encabezó un encuentro, que tuvo lugar en el salón Belgrano del Palacio Municipal, para establecer criterios destinados a la elaboración de un protocolo unificado para el ejercicio de actividades físicas de manera responsable, con el propósito de profundizar el control preventivo para prácticas deportivas y recreativas.
La iniciativa se enmarca en el Plan de Salud Integral de abordaje de enfermedades cardiovasculares e involucra un acuerdo entre todas las instituciones ligadas al deporte y la salud cardiovascular con el objetivo de realizar chequeos (screening) de alto impacto poblacional para la realización de actividades físicas de una manera segura y responsable que tiende a disminuir la posibilidad de eventos cardiovasculares durante el ejercicio. A través de dicho screening se realizará un examen clínico completo, un electrocardiograma y un cuestionario de salud que conformará un certificado pre-deportivo. Se trata de una medida accesible y garantizada por la salud pública y privada.
Durante la reunión, Caruana señaló que “es importante poder trabajar y acordar, e ir modificando la conducta de la gente en la ciudad, la región y en la provincia para poder instalar otra cultura, que tiene que ver con un control periódico de salud, con un examen clínico general, y con intervenciones que estén demostradas epidemiológicamente que mejoran la salud”.
En esta reunión se sostuvo que cada vez hay más gente que hace actividad física. “Eso es muy bueno porque hay menos gente en los hospitales, pero a veces suceden hechos que terminan demonizando la actividad física. Por eso es importante que implementemos, entre las instituciones que conocen del tema y el Estado, un protocolo de cómo se debe cuidar la salud a todos aquellos que quieran hacer actividad física, de los más chiquitos a los más grandes ya que esa franja etárea se ha ampliado en los últimos años”.
La propuesta forma parte del plan integral que el municipio lleva adelante para concientizar y promocionar la salud cardiovascular. Según estadísticas mundiales, el impacto social de la muerte súbita en la práctica deportiva es de 1 a 2 por mil.
Participaron del encuentro el director del Servicio de Salud, Juan Becerra; y representantes de áreas municipales e instituciones vinculadas a la salud cardiovascular, entre ellas el Ministerio de Salud de la Provincia, Colegio de Médicos, Asociación Médica, Facultad de Ciencias Médicas, Asociación de Cardiología de Rosario, Círculo Médico, Sociedad Argentina de Pediatría, Federación de Cardiología y Universidad Nacional de Rosario (UNR), entre otras instituciones.

Plan Integral de Abordaje de enfermedades cardiovasculares
El Plan Integral de Abordaje de enfermedades cardiovasculares se basa en la promoción de la salud (alimentación saludable, ámbitos libres de humo de tabaco, promoción de actividades físicas y deportivas), ambientes cardioasistidos y asistencia de alta complejidad cardiovascular (hemodinamia).
A partir de dicho plan, el municipio equipó a cuatro de los seis distritos y capacitó a los trabajadores en la utilización del Desfibrilador Externo Automatico (DEA) y en Reanimación Cardiopulmonar Básica (RCP). Una zona cardioprotegida implica poseer personal entrenado y capacitado para actuar ante un episodio cardíaco que requiera intervención inmediata y así salvar vidas.

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